PANORÁMICAS.

Algunas panorámicas de Sierra Nevada, Sierra de la Alfaguara, Valle de Lecrín y Cabo de Gata... Recomiendo pinchar para ampliar.

MULHACÉN, EL VICTORIOSO.

Mulhacén desde Las Herrerías.

Tras el enlace geodésico de 1879 quedó el primer camino carretero al Mulhacén, por donde desde la Alpujarra tuvieron que transportar en carros tirados por bueyes la pesada maquinaria y donde erigieron unas construcciones que durante varios meses albergaron a los militares de la Comisión Geodésica. Fue un acontecimiento de importancia internacional que contribuyó a mejorar el conocimiento que entonces se tenía sobre las dimensiones y la forma de la tierra, al conseguir medir el arco de meridiano más grande logrado hasta entonces; el acierto mereció a su protagonista, el general Carlos Ibáñez de Ibero, el título de marqués de Mulhacén. Sobre las ruinas de aquellas construcciones los habitantes de Trevélez levantaron una ermita en 1913 e instalaron en ella una imagen de la Virgen de las Nieves; la ermita estuvo en pie hasta 1922, fue reconstruida en 1931 y pronto volvió a ser víctima de las inclemencias del tiempo; pero aquello fue el origen de una tradición romera que cada 5 de agosto lleva a la cima del Mulhacén cada vez a más gente de uno y otro lado de la Sierra desde hace casi cien años. Y sobre las ruinas de aquel camino carretero de los geodestas se construyó una pista para vehículos a motor, que desde entonces ha sido el origen de todos los males del Mulhacén. Se pensaba instalar allí un repetidor de televisión; afortunadamente se llevó a Lújar, pero ello no fue obstáculo para que el 17 de mayo de 1964 los periódicos recogieran la gran hazaña de que por primera vez un vehículo autopropulsado, un horrible Muskeg, pisaba la cima del Mulhacén. Y en 1974 se acondicionó aún más, para facilitar una subida hasta la misma cumbre, a todas luces innecesaria. Así, hasta que en 1994 el Ministerio de Defensa intentó construir un radar en el Mulhacén que hubiera destrozado para siempre la cima y que la movilización de los montañeros granadinos consiguió parar a tiempo.

EL CASCAMORRAS EN EL QUIJOTE:

 Allá por el año 1594, entre los días 6 y 9 de septiembre, Miguel de Cervantes se encontraba por estas tierras como recaudador de impuestos. Parece ser que se cruzó con la comitiva del Cascamorras que volvia a  Guadix sin haber conseguido su objetivo, dejándolo plasmado en su obra universal.

'Estando en estas pláticas, quiso la suerte que llegase uno de la compañía, que venía vestido de bogiganga, con muchos cascabeles, y en la punta de un palo traía tres vegigas de vaca hinchadas; el cual moharracho, llegándose a don Quijote, comenzó a esgrimir el palo y a sacudir el suelo con las vejigas, y a dar grandes saltos, sonando los cascabeles.'
'Por mi fé de Caballero andante, repondió Don Quijote, que así como ví este carro, imaginé que alguna grande aventura se me ofrecía, y ahora digo que es menester tocar las apariencias con la mano para dar lugar a desengaño. Andad con Dios, buena gente, y haced vuestra fiesta, y mirad si mandais algo en que pueda seros de provecho, que lo haré con buen ànimo y buen talante, porque de muchacho fui aficionado a la crápula, y en mi mocedad se me iban los ojos tras la farándula.' 

ERMITA CRISTO DEL ZAPATO.

Situada en la colina que domina la localidad de Pinos del Valle, se encuentra esta bonita ruta desde la cual podremos observar una magnifica panorámica de todo el Valle de Lecrín.

BARRANCO DE LA LUNA.

Es un barranco kárstico, encajado en la montaña, donde se ubica una antigua unidad sedimentaria de la edad Tortoniense (11 millones de años), en la que se ha desarrollado un arrecife coralino. De espectacular belleza, podemos observar la erosión durante millones de años así como los diferentes estratos donde podremos ver fósiles y moldes.

EL GOLLIZNO (MOCLÍN-OLIVARES-MOCLÍN).

EL CABLE DURCAL-MOTRIL.

Puesto que la mejor forma de conectar la comarca de Granada con el mar era una línea ferroviaria, desde 1916 la Compañía ya venía anunciando la construcción del ferrocarril hasta Motril, para poder así aprovechar al máximo las posibilidades que iba a ofrecer el puerto, cuyas obras de ampliación estaban terminándose por aquél entonces. Pero el destino de la conexión ferroviaria con Motril iba a ser bien distinto: el 18 de diciembre de 1924, TEGSA celebra una Junta General de carácter extraordinario en la que se aprueba la construcción del ferrocarril aéreo desde Dúrcal y a Motril, con ramal a Órgiva.

El drástico cambio de planes de la Compañía es algo que no puede explicarse completamente con los datos disponibles. Por un lado esta muy claro que la prolongación de la línea ferroviaria hasta el mar hubiera supuesto una inversión descomunal, probablemente imposible de conseguir, debido a la complicada orografía del terreno que debía atravesar1 . Por otro lado parece ser que la competencia que para el puerto de Málaga suponía la conexión ferroviaria del puerto de Motril con el interior pudo tener su influencia en la solución finalmente adoptada.

Antigua estación de ferrocarril de Durcal.

EL PAJARO BLANCO DE VACARES.

Esta leyenta tambien es conocida como La Leyenda del Ave Blanca y es esto lo que cuenta: 

Hace ya muchos años, res cazadores de monteses, se perdieron en los laberintos de Sierra Nevada, y se encontraron, ya bien entrada la noche, en los precipicios que rodean a la Laguna de Vacares, de donde era imposible salir sin luz del día. Buscaron pues una oquedad en que guarecerse, y se prepararon a dormir al abrigo del refugio improvisado, quemandoalgunas ramas de sabina, de las muchas que crecían entre las breñas.

Era una noche tenebrosa. El cielo estaba cubierto de nubes, y temiendo el ataque de los lobos, acordaron que uno de los cazadores vigilara junto al fuego, mientras los otros dos se envolvían en mantas al alcance de la mano. Buen rato llevaba de centinela el cazador a quien correspondió el primer tercio de la guardia, cuando observó una lucecilla brillante y azulada. Se dio cuenta entonces, que la luz que tanto había llamado su atención, brillaba entre los ojos de un pájaro blanco, que le miraba fijamente.

Agarró fuertemente el cazador la carabina, y apuntando con cuidado, hizo fuego. La detonación retumbó de roca en roca como un trueno; se apagó de pronto la blanca lucecita, y del lugar donde el ave posaba sus patas, surgió una hermosísima doncella, vestida de blanco, que lo miraba sonriente, llamándolo con palabras de amor. Lo que pasara aquella noche entre el cazador extraviado y la mujer vestida de blanco, no ha sido posible averiguarlo.

Cuando, al amanecer, despertaron los otros dos cazadores, hallaron, junto a las cenizas de la hoguera, el fusil disparado de su compañero, y a pesar de registrarlas con cuidado, no lo pudieron encontrar entre las rocas que se acumulan en el cráter de la laguna, por lo cual dedicaron el día a recorrer una por una las angosturas de la Sierra, volviendo cerca del oscurecer a refugiarse en la misma guarida que les cobijó la noche antes. Se acostó bajo la roca el más joven de los dos, y comenzó el mayor la vigilancia, paseando, arma al brazo, junto a la hoguera chispeante. Un ruido extraño le hizo fijar la atención en una hermosa ave blanca, que en círculos espaciosos y pausados se cernía sobre él. En la frente de aquel pájaro brillaba un magnífico diamante, que despedía destellos azulados.

Repuesto de la impresión, apuntó con la escopeta e hizo fuego sobre el pájaro, que se transformó en una mujer admirable, ante la que cayó fascinado, de rodillas, el cazador de monteses. Cuando a la mañana siguiente despertó su compañero, se encontró sólo, absolutamente sólo, en la orilla de la Laguna de Vacares. Era el más joven de los tres cazadores un gallardo y valiente mancebo, de ojos negros y profundos, color sonrosado y oscura cabellera. Decidido a desentrañar el secreto de aquellas misteriosas desapariciones, se preparó a pasar la noche vigilante en la misma gruta que les había servido de refugio. De pronto, brilló una cosa blanca al otro lado del fuego; lo blanco tomó forma de ave; del ave surgió una hermosa figura de mujer. Ligera como el viento, y antes de que el cazador hubiera podido incorporarse, estaba a su lado la bella aparición, y tocándole con un dedo entre los ojos, y lo sumió en un profundo letargo.

¿Quién era esta singular y fantástica figura; este pájaro-mujer, que en tres noches sucesivas se había aparecido a los desorientados cazadores? Pues era, ni más ni menos, que el “pájaro blanco” de la Laguna de Vacares, que atrae con engaños hasta esta tumba de agua a los pastores, para sepultarlos en el fondo, donde los devora lentamente. Fija la ondina, mirando al cazador, fue presa de un estremecimiento misterioso, que la dejó sin movimiento. Se conmovió la hermosa cabeza del pájaro-mujer; latía su corazón con gran violencia, y cuando quiso arrastrar al joven hacia la laguna traicionera, notó una sensación extraña que nunca había experimentado.

- ¡Qué bello es! –se dijo-. ¡Qué ojos deben brillar bajo sus párpados! ¡Qué gran corazón albergará bajo su pecho! 

- ¡Este no! –murmuró sonriendo-. ¡Es lástima! ¡Tan joven! ¡Tan bello! ¡Casi un niño!

CORTIJO DE LAS HERRERIAS (GÜEJAR SIERRA).

SIERRA NEVADA HACE 260.000 AÑOS.

CONTEXTO GEOLÓGICO DE SIERRA NEVADA

Levantamiento geológico de Sierra Nevada.

Sierra Nevada es una alineación montañosa que ocupa gran parte del sureste peninsular, abarcando desde la provincia de Granada hasta la de Almería. Se extiende de forma longitudinal a lo largo de más de 90 km y su anchura llega a superar los 35 km. Sus cumbres alcanzan la altura de 3.482 metros en el Mulhacén, lo que la cataloga como el relieve mas elevado de la Península Ibérica. El macizo presenta una cierta asimetría, de manera que las laderas del borde norte son más pendientes que las laderas del sur, y las cumbres más elevadas se localizan en el sector occidental del macizo.

Desde el punto de vista geológico, Sierra Nevada se sitúa en el corazón de las Zonas Internas de la Cordillera Bética. Estas zonas se componen de tres complejos que se superponen tectónicamente de abajo a arriba: Complejo Nevado-Filábride, Complejo Alpujárride y Complejo Maláguide. Este último, no aflora en este sector, por lo que no haré ninguna referencia a el.

Complejo Nevado-Filábride: Este complejo, el mas bajo tectónicamente, aflora en el núcleo del macizo. Está constituido por las rocas más antiguas, con edades superiores a 250 millones de años. Sus materiales proceden de rocas de origen marino, que fueron sometidas a procesos de metamorfismo y deformación, como consecuencia de su enterramiento y posterior levantamiento. La presencia de esquistosidades (lajado), fracturas y plieges pone de manifiesto la deformación que han experimentado estos materiales.  Litológicamente, este complejo se compone de un zócalo de esquistos grafitosos, con intercalaciones de cuarcitas, y una cobertera de materiales esquistosos y carbonatados procedentes de metamorfismo de rocas magmáticas.

Esquistos del Complejo Nevado-Filabride.

Complejo Alpurárride: Representa el conjunto de materiales más extenso de las zonas internas, ocupando una posición intermedia en el apilamiento de unidades tectónicas. Aflora dodeando el núcleo de Sierra Nevada, constituyendo la mayoría de los relieves de la media y baja montaña. Está compuesto por materiales de mas de 200 millones de años, los cuales han sufrido un metamorfismo de moderado a intenso. Se estructura, a su vez, en unidades que se componen de un zócalo formado por esquistosnegros y una cobertera. Esta comprende una base metapelítica (filitas o launas, de colores azulados y grises, procedentes de arcillas transformadas) de edad Trías inferior y medio, sobre el que descansa una formación carbonatada (calizas, dolomías y mármoles, de colores blanquecinos y grisáceos) del Triásico medio y superior.

Dolomías del Complejo Alpujárride.

PAISAJE KÁRSTICO EN LA AXARQUÍA.

Mi amiga Estela, a la que quiero un montón, me manda estas bonitas fotografias de Alfarnate, pueblo más alto de la Anarxquía.  En ellas podemos apreciar el característico paisaje kárstico (aquí teneis mas información)  de esta zona próxima a Loja, Archidona y Antequera.

                                                 

                                                    

LOS KARST Y EL PAISAJE KÁRSTICO.

Antes de comienzar a hablar de este fenómeno geológico hemos de irnos a su definición mas exacta; esta la define como "macizo calcáreo afectado por modelado kárstico, entendido éste como tipo de relieve debido a la disolución de las rocas por las aguas meteóricas cargadas de gas carbónico. Las formas kársticas predominantes son las dolinas, poljes, lapiaces, simas y cavidades subterráneas."

Desde Grazalema (Cádiz) hasta Sierra Gorda (Loja) se extiende una cadena montañosa  formada por diversas sierras, algunas tan conocidas como la Sierra de Ubrique o El Torcal de Antequera y otras menos conocidad como el Torcal de Alfarnate, el cual tuve el gusto de visitar este verano.

Este eje de sierras, está constituido por afloramientos de rocas jurásicas y cretácicas de naturaleza carbonatada, la cuales se originaron a partir de sedimentos calcáreos formados por la acumulación de grandes cantidades de restos de esqueletos de organismos sobre los fondos marinos.

La colisión de la placa de Alborán con la Africana hace 21 millones de años, provocó el desplazamiento, emersión y levantamiento de estos fondos, siendo plegadas, fracturadas y desplazadas formando la Cordillera Bética. 

Es a partir de este montento cuando los agentes erosivos comienzan a realizar su acción sobre la piedra caliza (principal componente de este fenómeno por su facil disolución con el agua). Hielo, viento y agua desarrollarán los sistemas kársticos, tanto en la superficie como en el subsuelo (endokarst) en un lento proceso de miles o millones de años y, resultante de ello, es un conjunto de disoluciones en superficie (dolinas, poljes y lapiaces) así como cavidades subterráneas (galerias y simas).

Cerca de Granada disponemos de paisajes kársticos como La Alfaguara o Sierra Arana que están fuera del eje subbético pero que son ricos en este fenómeno. En las siguientes fotografias (de la Alfaguara) puede observarse la entrada a la Cueva del Agua (sima) asi como piedra caliza erosionada.

CIRCULAR CON VISITA A ALGUNAS LAGUNAS DE SIERRA NEVADA.

EL HOSPITAL DE TUBERCULOSOS DE LA ALFAGUARA.

Berta Wilhelmi

Este es sin duda uno de esos lugares hechizados, un lugar al que cada vez que vas, la percepción es diferente. Un lugar que parece que cambia de lugar, donde es fácil perderse, donde parece que el camino se alarga más que la vez anterior y que cuando se llega a el un halo de misterio te abraza, te envuelve, te seduce. Sus dos cipreses flanqueando la entrada, majestuosos, viendo como pasa el tiempo, son los únicos y verdaderos testigos de los extraños sucesos que dicen suceden.

Esta es la parte legendaria, pero su parte histórica es la de un hospital construido por Berta Wilhelmi. Nace en 1858 en Heilbronn (Alemania) en el seno de una familia acomodada. Hija de Fernando y Carolina, su padre se traslada a Granada para montar una fábrica de papel, mientras ella junto con su madre y su hermano Luis al que estaba muy unido permanecen en su país natal. Al morir este de tuberculosis  Berta contaba con 12 años de edad y se traslada a vivir a Granada.
Funda en Patronato Antituberculoso de La Alfaguara y poco después, en 1923, construye el  hospital para tuberculosos. Dedicada plenamente a esta acción y de forma altruista, acoge a enfermos para dotarlos de una buena calidad de vida pues esta enfermedad no tenia cura. Un año después, en 1924, organiza lo que hoy podíamos llamar una escuela de verano para niños.
Al comenzar la Guerra Civil Española, volvió a Alemania, y al iniciarse la II Guerra Mundial decidió volverse a España y reabrir el sanatorio, que había quedado abandonado por la contienda española. Pero al intentar salir de Alemania con su hijo, de unos 12 años, le impidieron que cruzase; "quedo con el que se verían en La Alfaguara, acontecimiento que nunca sucedió y que se desconocen los motivos". El año 1931 sufre un infarto cerebral murieno tres años mas tarde, en 1934 acompañada de su hija Berta y su sobrina Emma.

Hospital en su estado originario.

Plano, alzada y distribución de las estancias.

Los dos grandes cipreses que marcan la entrada.

ACCIDENTE DE UNA AERONAVE NORTEAMERICANA EN EL MULHACEN.

Portada del diario ABC del 16 de Febreo de 1966-

Este verano, en unas de la excursiones de fin de semana, mientras subíamos el la lanzadera hasta el Alto del Chorrillo, la guía nos contó la historia de un accidente de avión norteamericano en la loma sur del Mulhacen. Este suceso lo desconocía por completo, con lo cual, después de un poco de investigación por la red pude averiguar lo acontecido.

Junto con este, el acaecido en El Goterón (en este enlace teneis mas información), y el de El Picón de Jeres (al que próximamente le dedicaré un artículo) han sido tres los accidentes aeréos de cosideración acaecidos en Sierra Nevada.

Los acontecimiento se produjeron a raíz de la famosa bomba nuclear de Palomares. La Armada Americana envió en una aeronave de guerra modelo "Globemaster" un destacamento de marines, concretamente ocho. Transportaban cuatro caminones y un batiscafo para la labores de localización del artefacto. Debido a que volaban a baja altura, con un meteorología adversa chocaron contra la cara sur del Mulhacen.

Modelo igual o parecido al  que se estrelló en Sierra Nevada.

Esto es un fragmento de la crónica:

" Inútiles resultaron todos los esfuerzos que se llevaron a cabo para llegar hasta el lugar donde se encuentran esparcidos los restos del avión americano y sus ocho ocupantes, en las faldas del Mulhacen. Ni aun con la utilización de una máquina quitanieves, trasladada con urgencia al camino que conduce a las cercanías del lugar de la catástrofe, fue posible llegar. La máquina dejó camino expedito hasta cuatro kilómetros antes. Un teniente coronel norteamericano que se encuentra en Capileira pudo comprobar la inutilidad de los esfuerzos y hubo que rendirse a la evidencia y abandonar los trabajos, poco después de la media mañana, para intentar reanudarlos mañana. El temporal reinante en aquellas alturas, cerca de 3000 metros,  constante nevada y fuerte viento, hace estériles todos los esfuerzos. Sin embargo y desafiando a los elementos, con un "jeep" lograron llegar hasta el lugar del suceso los servicios de la Televisión Española par realizar un reportaje filmado. Fueron los únicos.

Desgraciadamente, en los parajes en que ocurrió la catástrofe no puede hacerse nada más que la cristiana y humanitaria tarea de recoger los restos humanos para su destino definitivo, pues  lo que se refiere a material, documentación y otros efectos, nada ha quedado que pueda servir, y no exageramos al decir que ha de pasar mucho tiempo, posiblemente hasta la primavera, para que puedan hallarse muchos de los restos que hoy ya se encuentran totalmente cubiertos por espesa capa de nieve.

Se conocen los nombres de los infortunados tripulantes del avión estrellado. Son: el capitán piloto Wiliam Cornwell, el primer teniente y segundo piloto John Arieceheaux, el sargento ingeniero de vuelo Donald G. Gallitzin, otros sargento ingeniero de vuelo James W. Thompson, el sargento jefe de la carga Ronald W. Hickman, el miembro adicional de la tripulación sargento Charles R. Anderson, miembro adicional cabo de segunda clase Kenneth C. Young y el capitan navegante James P. Cisco."

Localización aproximada de los restos del accidente.

Restos de una rueda.

Restos de chatarra.

EL DOCTOR OLORIZ Y SU ESTUDIO ANTROPOLÓGICO DE LA ALPUJARRA.

Federico Olóriz Aguilera (1855-1912) fue un relevante científico granadino en la transición de los siglos XIX y XX. Estudió medicina en la universidad de esta, su ciudad natal (1870-75) y se incorporó a su claustro de profesores. En 1883, consiguió la Cátedra de Anatomía Humana de la Facultad de Medicina de la Complutense, que desarrollo hasta su fallecimiento. En este periodo investigó e introdujo el método de identificación dactilocópica.. Aún viviendo en Madrid, su vinculación con Granada fue siempre muy intensa. Coetáneo de Santiago Ramón y Cajal, fue en está cátedra donde comienza su estudio antropológico por la Alpujarra, el cual justifica por la inaccesibidad  y aislamiento de la zona.  Una vez allí, y acompañado de su cámara fotográfica, su diario y sus herramientas de trabajo comienza su estudio. De el se desprende el gran número de habitantes que padecen bocio, producido este por una deficiente alimentación así como la utiliación por parte de las mujeres de un pañuelo sobre la cabeza y atado al cuello como simbolo de sumisión al marido. También nos dejó una crónica  en la que hacía referencia sus juegos y fiestas, resaltando el carácter algo violento de los 'cañoneros', a juzgar por la rudeza de sus comportamientos, por el elevado número de matrimonios con la novia ya embarazada y por la gran cantidad de crímenes de sangre que allí se producían.

Aunque su tesis nunca se publicó, si constan documentos sobre su profundo estudio de la Alpujarra así como interesantes publicaciones sobre el índice cefálico y la talla humana en España.

 

Partida de Ajedrez con Santiago Ramón y Cajal.

Murió en 1912 a los 57 años de edad; su restos mortales se encuentran en el cementerio de esta, nuestra ciudad, en el Panteón de personajes ilustres.

LAS TRINCHERAS DE LA SIERRA DE LA ALFAGUARA

Trincheras del Maullo

Un trozo de nuestra historia aún permanece, silenciosa, pétrea y emboscada en la Sierra de la Alfaguara. Vestigios de duros combates, sus estrechos y angostosos pasadizos fueron testigo del dolor y el sufrimiento que todas las guerras acarrean. Se construyeron con esmero y sudor para defender palmos de tierra y tal vez para dejarnos un eterno recuerdo de lo que nunca debería suceder.
Este es un trozo de su historia, extraído de un folleto informativo:

"En la actual Sierra de Huétor se estableció el frente noreste de la provincia de Granada, enclave importante durante toda la guerra que iría de norte a sur. Partía del Puerto de Motril, oeste de Sierra Nevada, pasando por la actual Sierra de Huetor, continuando por el Peñón de la Mata, Tózar, Limones y hasta Porcuna (Jaén), desde donde enlace con el Valle de los Pedroches y Extremadura.
Su orografía sirvió para construir atalayas y vías de comunicación en una zona priviliegiada desde donde se dominaba toda la vega.
Aunque fueron mas numerosas las trincheras del bando nacionalista, situadas en su mayor parte en Viznar, son las den bando republicano las mejor conservadas, situadas en la localidad de Huétor Santillán."

 Se ha de destacar también la importancia de la Fábrica de Pólvora de El Fargue, enclave estratégico en esta época.
Algunas de las trincheras que se encuentran en este Parque Natural son las del Maullo, las de la Yedra, el Llano del Fraile y la Veguillas.

Trincheras de la Yedra.

 

Trincheras del Llano del Fraile.

A continuación tenéis un croquis de como llegar al Centro de Visitantes de Puerto Lobo y el sendero que debéis seguir.

Folleto explicativo (PDF)

GUSTAVE EIFFEL Y GRANADA

Sin duda, su obra mas conocida es la Torre Eiffel de París, pero paradójicamente, tuvo mucho que ver en las construcciones de dos puentes ferroviarios en la provincia de Granada, el Puente de Lata de Durcal (antes Puente de Gor) y Puente Hacho. Ambos fueron encargados a Gustave Eiffel y diseñados por discípulos suyos bajo su supervisión directa.

El primero de ellos tiene una gran historia en sus oxidadadas vigas. Colocado sobre el río Gor, pasaría por el un tren de la línea Guadix-Almendricos (Murcia). En 1906 se abre este tramo, pero el tren debía de pasar por el puente sin pasajeros, solamente maquinista y fogonero estaban autorizados, ya que un año antes, en 1905, el puente había quedado casi inutilizado por el corrimiento de uno de sus basamentos; los pasajeros irían destrás del tren, hasta que se abrió otro puente (El Puente Chico) un kilometro mas arriba en 1912. Once años mas tarde, en 1923, el puente fué colocado en el Barranco de Durcal para formar parte de la línea de tranvía Granada-Durcal. Debido a que el barranco de Durcal es mas alto y mas estrecho, se ha de reestructurar, añadiélole altura y quitándole longitud para adaptarlo.

Enclave original en el Barranco de Gor.

Puente de Durcal. Se observa el basamento (en blanco) que hubo de suplementarle.

El segundo,Puente Hacho, entre las localidades de Guadahortuna y Alamedilla,  en la línea férrea Almería-Linares.  Los trabajos se realizaron entre 1893 y 1895, consta de doce tramos metálicos, una longitud de 624 metros y una altura máxima de 50 metros. Cuando paso a desuso en 1978, RENFE vendió el puente a un chatarrero de Madrid por la cantidad de un millón y medio de pesetas pero la protesta de los vecinos consiguieron que se incoara el expediente para declararlo monumento histórico artístico.

Puente Hacho junto al nuevo viaducto de hormigón que lo sustituyó.

GUIA VISUAL DE LOS REFUGIOS EN SIERRA NEVADA

EL HORNILLO

EL POSTERILLO