Mi amiga Estela, a la que quiero un montón, me manda estas bonitas fotografias de Alfarnate, pueblo más alto de la Anarxquía. En ellas podemos apreciar el característico paisaje kárstico (aquí teneis mas información) de esta zona próxima a Loja, Archidona y Antequera.
Situada al sur de la Penìnsula Ibérica, Sierra Nevada es uno de los macizos montañosos que conforman la orografía de Granada. Debido a su altitud y proximidad al mar hace que posea un clima extremo.
El tiempo en Sierra Nevada
26 de diciembre de 2014
18 de diciembre de 2014
LOS KARST Y EL PAISAJE KÁRSTICO.
Antes de comienzar a hablar de este fenómeno geológico hemos de irnos a su definición mas exacta; esta la define como "macizo calcáreo afectado por modelado kárstico, entendido éste como
tipo de relieve debido a la disolución de las rocas por las aguas meteóricas
cargadas de gas carbónico. Las formas kársticas predominantes son las
dolinas, poljes, lapiaces, simas y cavidades subterráneas."
Desde Grazalema (Cádiz) hasta Sierra Gorda (Loja) se extiende una cadena montañosa formada por diversas sierras, algunas tan conocidas como la Sierra de Ubrique o El Torcal de Antequera y otras menos conocidad como el Torcal de Alfarnate, el cual tuve el gusto de visitar este verano.
Este eje de sierras, está constituido por afloramientos de rocas jurásicas y cretácicas de naturaleza carbonatada, la cuales se originaron a partir de sedimentos calcáreos formados por la acumulación de grandes cantidades de restos de esqueletos de organismos sobre los fondos marinos.
La colisión de la placa de Alborán con la Africana hace 21 millones de años, provocó el desplazamiento, emersión y levantamiento de estos fondos, siendo plegadas, fracturadas y desplazadas formando la Cordillera Bética.
Es a partir de este montento cuando los agentes erosivos comienzan a realizar su acción sobre la piedra caliza (principal componente de este fenómeno por su facil disolución con el agua). Hielo, viento y agua desarrollarán los sistemas kársticos, tanto en la superficie como en el subsuelo (endokarst) en un lento proceso de miles o millones de años y, resultante de ello, es un conjunto de disoluciones en superficie (dolinas, poljes y lapiaces) así como cavidades subterráneas (galerias y simas).
Cerca de Granada disponemos de paisajes kársticos como La Alfaguara o Sierra Arana que están fuera del eje subbético pero que son ricos en este fenómeno. En las siguientes fotografias (de la Alfaguara) puede observarse la entrada a la Cueva del Agua (sima) asi como piedra caliza erosionada.
13 de noviembre de 2014
4 de noviembre de 2014
EL HOSPITAL DE TUBERCULOSOS DE LA ALFAGUARA.
Berta Wilhelmi |
Este es sin duda uno de esos lugares hechizados, un lugar al que cada vez que vas, la percepción es diferente. Un lugar que parece que cambia de lugar, donde es fácil perderse, donde parece que el camino se alarga más que la vez anterior y que cuando se llega a el un halo de misterio te abraza, te envuelve, te seduce. Sus dos cipreses flanqueando la entrada, majestuosos, viendo como pasa el tiempo, son los únicos y verdaderos testigos de los extraños sucesos que dicen suceden.
Esta es la parte legendaria, pero su parte histórica es la de un hospital construido por Berta Wilhelmi. Nace en 1858 en Heilbronn (Alemania) en el seno de una familia acomodada. Hija de Fernando y Carolina, su padre se traslada a Granada para montar una fábrica de papel, mientras ella junto con su madre y su hermano Luis al que estaba muy unido permanecen en su país natal. Al morir este de tuberculosis Berta contaba con 12 años de edad y se traslada a vivir a Granada.
Funda en Patronato Antituberculoso de La Alfaguara y poco después, en 1923, construye el hospital para tuberculosos. Dedicada plenamente a esta acción y de forma altruista, acoge a enfermos para dotarlos de una buena calidad de vida pues esta enfermedad no tenia cura. Un año después, en 1924, organiza lo que hoy podíamos llamar una escuela de verano para niños.
Al comenzar la Guerra Civil Española, volvió a Alemania, y al iniciarse la II Guerra Mundial decidió volverse a España y reabrir el sanatorio, que había quedado abandonado por la contienda española. Pero al intentar salir de Alemania con su hijo, de unos 12 años, le impidieron que cruzase; "quedo con el que se verían en La Alfaguara, acontecimiento que nunca sucedió y que se desconocen los motivos". El año 1931 sufre un infarto cerebral murieno tres años mas tarde, en 1934 acompañada de su hija Berta y su sobrina Emma.
Funda en Patronato Antituberculoso de La Alfaguara y poco después, en 1923, construye el hospital para tuberculosos. Dedicada plenamente a esta acción y de forma altruista, acoge a enfermos para dotarlos de una buena calidad de vida pues esta enfermedad no tenia cura. Un año después, en 1924, organiza lo que hoy podíamos llamar una escuela de verano para niños.
Al comenzar la Guerra Civil Española, volvió a Alemania, y al iniciarse la II Guerra Mundial decidió volverse a España y reabrir el sanatorio, que había quedado abandonado por la contienda española. Pero al intentar salir de Alemania con su hijo, de unos 12 años, le impidieron que cruzase; "quedo con el que se verían en La Alfaguara, acontecimiento que nunca sucedió y que se desconocen los motivos". El año 1931 sufre un infarto cerebral murieno tres años mas tarde, en 1934 acompañada de su hija Berta y su sobrina Emma.
20 de septiembre de 2014
ACCIDENTE DE UNA AERONAVE NORTEAMERICANA EN EL MULHACEN.
Portada del diario ABC del 16 de Febreo de 1966- |
Este verano, en unas de la excursiones de fin de semana, mientras subíamos el la lanzadera hasta el Alto del Chorrillo, la guía nos contó la historia de un accidente de avión norteamericano en la loma sur del Mulhacen. Este suceso lo desconocía por completo, con lo cual, después de un poco de investigación por la red pude averiguar lo acontecido.
Junto con este, el acaecido en El Goterón (en este enlace teneis mas información), y el de El Picón de Jeres (al que próximamente le dedicaré un artículo) han sido tres los accidentes aeréos de cosideración acaecidos en Sierra Nevada.
Los acontecimiento se produjeron a raíz de la famosa bomba nuclear de Palomares. La Armada Americana envió en una aeronave de guerra modelo "Globemaster" un destacamento de marines, concretamente ocho. Transportaban cuatro caminones y un batiscafo para la labores de localización del artefacto. Debido a que volaban a baja altura, con un meteorología adversa chocaron contra la cara sur del Mulhacen.
Modelo igual o parecido al que se estrelló en Sierra Nevada. |
Esto es un fragmento de la crónica:
" Inútiles resultaron todos los esfuerzos que se llevaron a cabo para llegar hasta el lugar donde se encuentran esparcidos los restos del avión americano y sus ocho ocupantes, en las faldas del Mulhacen. Ni aun con la utilización de una máquina quitanieves, trasladada con urgencia al camino que conduce a las cercanías del lugar de la catástrofe, fue posible llegar. La máquina dejó camino expedito hasta cuatro kilómetros antes. Un teniente coronel norteamericano que se encuentra en Capileira pudo comprobar la inutilidad de los esfuerzos y hubo que rendirse a la evidencia y abandonar los trabajos, poco después de la media mañana, para intentar reanudarlos mañana. El temporal reinante en aquellas alturas, cerca de 3000 metros, constante nevada y fuerte viento, hace estériles todos los esfuerzos. Sin embargo y desafiando a los elementos, con un "jeep" lograron llegar hasta el lugar del suceso los servicios de la Televisión Española par realizar un reportaje filmado. Fueron los únicos.
Desgraciadamente, en los parajes en que ocurrió la catástrofe no puede hacerse nada más que la cristiana y humanitaria tarea de recoger los restos humanos para su destino definitivo, pues lo que se refiere a material, documentación y otros efectos, nada ha quedado que pueda servir, y no exageramos al decir que ha de pasar mucho tiempo, posiblemente hasta la primavera, para que puedan hallarse muchos de los restos que hoy ya se encuentran totalmente cubiertos por espesa capa de nieve.
Se conocen los nombres de los infortunados tripulantes del avión estrellado. Son: el capitán piloto Wiliam Cornwell, el primer teniente y segundo piloto John Arieceheaux, el sargento ingeniero de vuelo Donald G. Gallitzin, otros sargento ingeniero de vuelo James W. Thompson, el sargento jefe de la carga Ronald W. Hickman, el miembro adicional de la tripulación sargento Charles R. Anderson, miembro adicional cabo de segunda clase Kenneth C. Young y el capitan navegante James P. Cisco."
Localización aproximada de los restos del accidente. |
Restos de una rueda. |
Restos de chatarra. |
10 de julio de 2014
EL DOCTOR OLORIZ Y SU ESTUDIO ANTROPOLÓGICO DE LA ALPUJARRA.
Federico Olóriz Aguilera (1855-1912) fue un relevante científico granadino en la transición de los siglos XIX y XX. Estudió medicina en la universidad de esta, su ciudad natal (1870-75) y se incorporó a su claustro de profesores. En 1883, consiguió la Cátedra de Anatomía Humana de la Facultad de Medicina de la Complutense, que desarrollo hasta su fallecimiento. En este periodo investigó e introdujo el método de identificación dactilocópica.. Aún viviendo en Madrid, su vinculación con Granada fue siempre muy intensa. Coetáneo de Santiago Ramón y Cajal, fue en está cátedra donde comienza su estudio antropológico por la Alpujarra, el cual justifica por la inaccesibidad y aislamiento de la zona. Una vez allí, y acompañado de su cámara fotográfica, su diario y sus herramientas de trabajo comienza su estudio. De el se desprende el gran número de habitantes que padecen bocio, producido este por una deficiente alimentación así como la utiliación por parte de las mujeres de un pañuelo sobre la cabeza y atado al cuello como simbolo de sumisión al marido. También nos dejó una crónica en la que hacía referencia sus juegos y fiestas, resaltando
el carácter algo violento de los 'cañoneros', a juzgar por la rudeza de
sus comportamientos, por el elevado número de matrimonios con la novia
ya embarazada y por la gran cantidad de crímenes de sangre que allí se
producían.
Aunque su tesis nunca se publicó, si constan documentos sobre su profundo estudio de la Alpujarra así como interesantes publicaciones sobre el índice cefálico y la talla humana en España.
Murió en 1912 a los 57 años de edad; su restos mortales se encuentran en el cementerio de esta, nuestra ciudad, en el Panteón de personajes ilustres.
Aunque su tesis nunca se publicó, si constan documentos sobre su profundo estudio de la Alpujarra así como interesantes publicaciones sobre el índice cefálico y la talla humana en España.
Partida de Ajedrez con Santiago Ramón y Cajal. |
2 de junio de 2014
LAS TRINCHERAS DE LA SIERRA DE LA ALFAGUARA
Trincheras del Maullo |
Este es un trozo de su historia, extraído de un folleto informativo:
"En la actual Sierra de Huétor se estableció el frente noreste de la provincia de Granada, enclave importante durante toda la guerra que iría de norte a sur. Partía del Puerto de Motril, oeste de Sierra Nevada, pasando por la actual Sierra de Huetor, continuando por el Peñón de la Mata, Tózar, Limones y hasta Porcuna (Jaén), desde donde enlace con el Valle de los Pedroches y Extremadura.
Su orografía sirvió para construir atalayas y vías de comunicación en una zona priviliegiada desde donde se dominaba toda la vega.
Aunque fueron mas numerosas las trincheras del bando nacionalista, situadas en su mayor parte en Viznar, son las den bando republicano las mejor conservadas, situadas en la localidad de Huétor Santillán."
Se ha de destacar también la importancia de la Fábrica de Pólvora de El Fargue, enclave estratégico en esta época.
Algunas de las trincheras que se encuentran en este Parque Natural son las del Maullo, las de la Yedra, el Llano del Fraile y la Veguillas.
Trincheras de la Yedra. |
Trincheras del Llano del Fraile. |
Folleto explicativo (PDF)
3 de mayo de 2014
GUSTAVE EIFFEL Y GRANADA
Sin duda, su obra mas conocida es la Torre Eiffel de París, pero paradójicamente, tuvo mucho que ver en las construcciones de dos puentes ferroviarios en la provincia de Granada, el Puente de Lata de Durcal (antes Puente de Gor) y Puente Hacho. Ambos fueron encargados a Gustave Eiffel y diseñados por discípulos suyos bajo su supervisión directa.
El primero de ellos tiene una gran historia en sus oxidadadas vigas. Colocado sobre el río Gor, pasaría por el un tren de la línea Guadix-Almendricos (Murcia). En 1906 se abre este tramo, pero el tren debía de pasar por el puente sin pasajeros, solamente maquinista y fogonero estaban autorizados, ya que un año antes, en 1905, el puente había quedado casi inutilizado por el corrimiento de uno de sus basamentos; los pasajeros irían destrás del tren, hasta que se abrió otro puente (El Puente Chico) un kilometro mas arriba en 1912. Once años mas tarde, en 1923, el puente fué colocado en el Barranco de Durcal para formar parte de la línea de tranvía Granada-Durcal. Debido a que el barranco de Durcal es mas alto y mas estrecho, se ha de reestructurar, añadiélole altura y quitándole longitud para adaptarlo.
El segundo,Puente Hacho, entre las localidades de Guadahortuna y Alamedilla, en la línea férrea Almería-Linares. Los trabajos se realizaron entre 1893 y 1895, consta de doce tramos metálicos, una longitud de 624 metros y una altura máxima de 50 metros. Cuando paso a desuso en 1978, RENFE vendió el puente a un chatarrero de Madrid por la cantidad de un millón y medio de pesetas pero la protesta de los vecinos consiguieron que se incoara el expediente para declararlo monumento histórico artístico.
El primero de ellos tiene una gran historia en sus oxidadadas vigas. Colocado sobre el río Gor, pasaría por el un tren de la línea Guadix-Almendricos (Murcia). En 1906 se abre este tramo, pero el tren debía de pasar por el puente sin pasajeros, solamente maquinista y fogonero estaban autorizados, ya que un año antes, en 1905, el puente había quedado casi inutilizado por el corrimiento de uno de sus basamentos; los pasajeros irían destrás del tren, hasta que se abrió otro puente (El Puente Chico) un kilometro mas arriba en 1912. Once años mas tarde, en 1923, el puente fué colocado en el Barranco de Durcal para formar parte de la línea de tranvía Granada-Durcal. Debido a que el barranco de Durcal es mas alto y mas estrecho, se ha de reestructurar, añadiélole altura y quitándole longitud para adaptarlo.
Enclave original en el Barranco de Gor. |
Puente de Durcal. Se observa el basamento (en blanco) que hubo de suplementarle. |
El segundo,Puente Hacho, entre las localidades de Guadahortuna y Alamedilla, en la línea férrea Almería-Linares. Los trabajos se realizaron entre 1893 y 1895, consta de doce tramos metálicos, una longitud de 624 metros y una altura máxima de 50 metros. Cuando paso a desuso en 1978, RENFE vendió el puente a un chatarrero de Madrid por la cantidad de un millón y medio de pesetas pero la protesta de los vecinos consiguieron que se incoara el expediente para declararlo monumento histórico artístico.
Puente Hacho junto al nuevo viaducto de hormigón que lo sustituyó. |
14 de febrero de 2014
29 de enero de 2014
REGATAS EN LA LAGUNA DE LA CALDERA.
Aunque resulta paradójico, en Sierra Nevada, junto a la base del Mulhancen, en lo que es un circo glaciar y hoy ocupado por la Laguna de La Caldera (3.030 metros de altitud) se celebraron antaño regatas, probablemente las de mayor altitud de nuestro pais. Estas eran organizadas por el Director del Albergue Universitario y nos han quedado algunas imágenes que a través de este blog recuperaré para que no caigan en el olvido.
Postal de felicitación navideña. |
Fotografía coloreada. |
Laguna de la Caldera en la actualidad. |
28 de enero de 2014
LA FALLA DE NIGÜELAS Y LA TURBERA DEL PADUL
A escasos kilómetros de Granada, concretamente en el Padul, se
encuentra uno de los pocos humedales que tenemos en Andalucía, se trata de la
"Laguna del Padul". Rica en biodiversidad, pueden observase gran
cantidad de aves que sin duda harán el disfrute de los amantes del “birding”.
Aves que habitan en la laguna. |
Su origen y formación se remonta once
millones de años atrás, concretamente al periodo Tortoniense como consecuencia
del levantamiento del Macizo de Sierra Nevada. No cabe duda que este periodo se
caracterizó por la actividad geodinámica y el gran desarrollo de la sedimentación.
Trazo de la falla. |
Salto de falla desde la Sierra del Manar. |
En este momento (
hace 11 millones de años ) es cuando se forman los dos bloques que darían lugar
a dicha depresión, uno sería la Falla de Nigüelas ( plano levantado ) y el
otro la depresión en la que se depositan los sedimentos ( plano hundido ) sobre
la que se desarrolla una fosa tectónica. En esta depresión desembocan afluentes
de Sierra Nevada y la Sierra de Albuñuelas, depositando estos el material que
transportan y así generando abanicos fluviales en cuya parte más alejada se
desarrollan las turberas. Estas se definen como zonas en cuyo interior se desarrolla una zona
pantanosa, alimentada por la red fluvial de los relieves circundantes, en la
que la materia orgánica se produce a mayor velocidad que se descompone. El
resultado de este proceso es la turba (material fibroso blando de color pardo a
negro).
En esta turbera se han
encontrado mandíbulas, humeros y costillas
de mamut.
Tras desecarse en su mayor parte
en el siglo XIX para evitar el paludismo ahora se esta recuperando y
protegiendo por su valor científico y didáctico. Así, desde el año 2001, la
falla de Nigüelas-Padul es Monumento Natural (Decreto 511/01 del Consejo de
Gobierno de la Junta de Andalucía).
En este enlace podeis encontrar mas información.
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